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第384章，日本海陆军的矛盾[2/3页]

　　性供应的征集和部署、军备设计和生产以及成品的分配。

　　从制度上讲，陆军和海军的后勤供应都是由通产省掌管和分配的。

　　通产省和一个内阁计划委员会共同负责制定经济政策。

　　但是，海军和陆军都拒绝向行政部门，提供任何关于它们战略物资的处理数据，它们之间更是绝对相互保密。

　　这样一来，任何实际的计划都难以实施。

　　在从被占领的荷属东印度开采石油的问题上，双方的争斗更是到了荒唐的程度。

　　海军由于拥有大量的船舶，对石油的需求极为迫切。

　　而陆军由于步兵占了绝大部分，石油主要用于航空兵和坦克车辆等，所需有限。

　　但实际情况是，陆军早已垄断了日本的石油资源。

　　这种不平衡来自于一种奇怪的安排方式：被占领地区的石油资源的分割情况，是由最先占领该地区的军种决定的。

　　在这点上，陆军占有明显的优势。

　　它掌握着荷属东印度群岛最主要的油田，还握有6座大型的炼油厂。

　　这使得陆军拥有了前荷兰属地中85%的石油资源。

　　海军能得到的自然所剩无几。

　　为了满足自己远远超过陆军的石油需求，海军不得不采取类似于敲诈的手段，包括威胁扣留由荷属东印度，发往日本的所有油轮。

　　虽然日本当局因此成立了一个「陆—海军石油委员会」来解决分歧，但实际上争斗更加剧烈了。m.jieshengit.com

　　对于委员会下达的石油分配命令，通常双方都置之不理。

　　长期的石油分配不公，对日本海军造成了致命的伤害。

　　在1944年6月的马里亚纳群岛航母大空战中，有一支日本舰队其实就在附近，但苦于燃料不足而无法参加战斗。

　　由于不会受到来自海面舰船的攻击，美利坚航母发动了「电击行动」，随心所欲地遣出和召回作战飞机。

　　后来在来特湾战役中，从日本本土紧急赴援的战列舰「尹势」号和「日向」号最终同样晚了一步，原因还是燃料不足。

　　尽管海军掌握着油轮的垄断权，但陆军建起了自己的造船厂，而且它对商业船运也颇有涉足。

　　陆军的航运总部在宇品，海军的航运办公室则在横须贺。

　　双方从未交换过关于船只启航、路线、装载情况以及到港时间等任何信息。

　　甚至连发现敌方潜艇这样的事也互不通知，导致双边商船和舰队都前赴后继的送快递。

　　在同一地域击沉了两波运输船的美利坚海军：妈的，日本人居然不长记性。

　　日本在二战中未能研制出一种高效的雷达，部分也要归咎于两军之间的争斗。

　　美利坚的雷达专家们在一份战后的报告中指出：

　　「日本的军事首脑们必须受到严厉的批评，他们使陆军和海军的研究开发以及生产工作一直处于完全隔离的状态。

　　日本缺乏拥有足够技能来从事雷达研究的科学家，然而他们竟然还坚持在两军中，进行各自为政的秘密研究。

　　企图用不到一半的人来完成全部的任务，这种事倍功半的方式真是愚蠢到了极点。」

　　这句评价是中肯的，海陆军总是愚蠢的在内斗。

　　不给对方使绊子，就浑身不自在。

　　陆军掌握着最高的军事征募权力，因此它总是不客气地把那些技术熟练的飞机制造工人，统统征到自己的序列之下。

　　特别是那些原本在给海军生产物资的工厂中工作的人。

　　一个典型的例子是，大约四千五百名九州飞机制造公司的工人受到了征召，占到全厂雇员的一半。

　　并且陆军和海军似乎都很乐于让它们的供应厂家，生产用途相同但却形状各异的产品。

　　即使是生产一个螺钉，陆军可能要造成左旋的，而海军则要造成右旋的来表示与其不同。

　　到了1943年底，日本的工业已经极度混乱。

　　就在中途岛战役后不久，海军少将高木础吉大胆地向海军军令部提出：

　　「日本胜利的唯一希望，就在于陆军和海军在一个最高指挥部之下采取联合行动。」

　　但这记警钟并未得到应有的重视。

　　在那之后，海陆两军仍一无既往，拒绝进行任何实际的合作。

　　以至于在得知阿留申

第384章，日本海陆军的矛盾[2/3页]

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