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第两千一百零三章 抢BP的未来[2/3页]

　　完成对他们的报复，还会让他们在全新领域布局上慢了一步，这招可够毒的。

　　更何况，在北海油田开采完之后，难道他们三方的合作就要解体了吗？

　　在杨橙看来，这是下下签，以他们三个人的实力干点什么不行？分开是最差的选择。

　　既然如此，提前布局新能源领域，同时又完成了对BP的报复，这是一举两得啊。

　　而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。

　　那么，是选择充电还是换电？相当于在苹果和华威之间做选择。

　　换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。www.jieshengit.com

　　多数时候，充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。

　　电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。

　　现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。

　　从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。

　　到时候，如果充电时间能减少，那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。

　　但另一方面，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。

　　实际上，你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如阿三那个破地方。

　　在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。

　　碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。

　　有效解决长时间充电、热能管理、停车空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。

　　你在充电站需要做的事情只是将用完的电池换成充好电的电池，你可以在充电站或者其他地方为电池充电。

　　只要电池充满电，就可以和耗尽电量的电池交换。

　　而建设换电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如何为电池充电以及如何进行换电。

　　理论上来说，去换电似乎很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。

　　提到换电就无法不提到Bett

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