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第七百九十二章 代工厂[2/3页]

　　十美元，现在五十美元不止，翻了五倍。

　　战前伦敦至日本货运价格是四英镑一吨，此时已经涨到四十英镑一吨，翻了十倍。

　　战前从上海至日本，一吨不过七角日元，现在给七块也没人跑，因为满载过去，却是会空船回来，白亏。

　　所以虽然距离近成本低利润空间也不小，但是华夏帝国的商船也更愿意往远了跑，例如跑印度，或者直接跑欧洲。

　　换算下来单程一海里的价格是低了，但是送东西过去的同时，还能送东西回来，中间还能停靠如地中海、阿拉伯、印度等地的多个港口。

　　运费的上涨带来的就是大副的原料价格上涨，即便有订单，日本也没有原料去完成，因为英国人付的定金不足以完成购买原料、运输、组织生产、运输等全套步骤。

　　或者说，在购买和运输原材料这块儿，日本人就被卡住了。

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　　不过，日本的经济确实在好转，最起码日本船商已经接了不少订单，只是日本人在战争中损失了不少商船，加上燃煤价格上涨，好转的速度并不快。

　　或者说，并没有正常国家这么快。

　　“这属于进一步合作的具体事项，我不太懂就没问，打算去商务部问问的。”林安民也不明白日本连启动资本都没有，要订单来干什么。

　　战前，日本的棉花产量其实已经远远超出了自身需求，是棉花净出口国，获得朝鲜后，也在朝鲜大规模种植棉花，要求农民用更多的土地种植棉花。

　　但是战争来了，不是欧洲战争，而是南日战争，南华对日本实施了旷日持久的封锁，日本的棉花无法再出口出去。

　　由于棉花出口停滞，大量堆积，原本紧俏的棉花一时之间无人问津。

　　棉纺厂和制衣厂等棉纺织工厂倒是能撑住，前后不过一年半而已，日本工厂的人力成本并不高，而且大不了裁员，机械设备还在。

　　但是，日本的棉农顶不住，别说一年半，就算是棉花脱手的价格低上这么一两分，日本农民都有破产的风险。

　　华夏的农民过的悲惨，日本的农民则更甚之。

　　在华夏，如果是半自耕农或者就是自耕农，也就是拥有一定土地的农民，过的并不是很差。

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　　1920做过一起农户调查，以一家五口人计算，家庭年收入低于150大洋为贫困线，在富裕省份鱼米之乡的江省，50%的农户在贫困线以下，在豫省则是85%。www.jieshengit.com

　　但是如果你把这个标准套到日本，那就会发现这个标准在日本不是贫困线，而是富裕线。

　　1935年日本的平均民众收入为150日元，日元的汇率比银元略微低一些，一日元等于九毛多银元。

　　这是平均收入，一般来说，平均这个词语是十分

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