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第二千三百七十章 另辟蹊径[2/3页]

　　虽然GPS对民用开放，但实际上整个80年代没有任何一家企业把这种通讯卫星技术和车载导航联系在一起，至于其原因也非常简单，最主要的还是因为车载导航系统的成本实在太高了，比如在80年代中期美国加州一家公司推出的车载导航系统，使用的是英特尔8088微处理器和磁带驱动器，合适磁带不能储存大量

　　的信息，仅在洛杉矶地区，就需要4个磁带，使用导航需要频繁更换磁带，而这套系统的价格是1500美元，比本田的陀螺仪便宜了一些，但依然毫无性价比。

　　一直到1987年的时候，日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步。

　　丰田皇冠轿车首次配备了内置CDRom的航迹推算导航系统，并首次配备了彩色显示器，但是这些80年代的尝试，在导航精度上依然不能让人满意。

　　而进入90年代之后，汽车导航系统在采用了GPS之后，精度开始大幅度提升。….而第1家使用GPS导航系统的企业就是一直潜心研究黑科技百年的马自达。

　　马自达在1990年推出的转子跑车上使用了GPS导航系统，而随后的几年，几乎每个汽车制造商都开始探索和实验GPS导航的能力。到了1992年的时候，丰田研发出了第1辆带有声控GPS导航的汽车，1994年，BMW第1次推出了装有GPS导航系统的汽车，而这套GPS导航系统的技术由

　　飞利浦提供。

　　又过了一年之后的1995年，美国制造商第1次推出装有GPS导航系统的汽车。从各国研发汽车GPS导航系统的情况来看，段云这边起步还是比较早的，他从90年代开始就已经策划研发汽车GPS导航系统，而在两年前的时候，就取得

　　了重大突破，实际上天音集团已经掌握了当前最先进的GPS导航系统的相关技术。

　　不过技术研究出来之后，能否大规模的使用就是另外一码事了。从段云最开始从沈阳投资汽车产业开始，金杯汽车

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