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　　原因就是在丰田埃尔法里面，还坐着两个外国人，他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地，而是留守在了欧洲，现在随着比赛正式来临，车队技师跟后勤团队自然也要集合。m.jieshengit.com

　　拉力赛车虽然不像是F1那样，有着无比庞大的技师团队，单单一个进站换轮胎，就得24名技师手持不同工具配合，才能做到短短几秒之内完成进站换胎。

　　但是拉力赛团队后勤压力，也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人，就能轻松坚决的。

　　要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后，车辆只可以在指定维修区域，接受短短20分钟的维修，并且维修过程会被严密监控。

　　如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。

　　就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。

　　想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有F1那么夸张。

　　这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。

　　林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。

　　这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。

　　汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。

　　札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。

　　林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子F1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。

　　因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了F1许多。

　　可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！

　　大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。

　　所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。

　　回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。

　　拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的最强对手是时间！

　　没错，拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发，每台车都会被GPS定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦，否则比赛选手很难在赛道上，遇到自己的对手。

　　《飞驰人生》里面的一段台词，张弛跟他的领航员孙宇强同时说：“你并不是征服了这片土地，你只是战胜了你的对手。”

　　但是林向北不这么想，他不止是要征服征服这片土地，还要跑赢时间！

　　酒店会议室里面，车队所有成员都已经集合在这里，冯冰蔓站在投影仪的旁边，幕布上有着一页页PPT文档画面。

　　“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过，他们发来了赛道完整资料、最终A8组参赛车手资料，以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”

　　“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”

　　冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前，那种大姐大魅惑的气质，相反展现出一种职场女性的干练。

　　从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。

　　说实话，就目前的能力

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