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第583章 铁路规划[2/3页]

　　大秦修建高速路的时候，可以说是富了一批商人，而有了高速路行商的速度快上许多，得益的还是这些做生意的商人。而大秦与高句丽的生意又富了一批商人，到后来，石门山经济开发区成立，和朐县连云港的建设也都富裕了很大一批商人。

　　总之，只要李辰搞什么大动作。那么跟着他屁股后面忙前忙后的商人们，必然能够分到一块很大的蛋糕。

　　铁路的建设，足足三千公里。这得需要多少工人，物资，这其中必然需要很多商人的协助。一听到这个消息，不少心思活络的商人开始打听了起来。

　　没错，这次修建铁路，李辰依旧还是打算用当初修建高速公路的办法。这海量的开支，李辰并不打算从国库中掏银子，也不会从李家庄掏银子。而是，取之于民用之于民。

　　既然铁路建设之后，最先得利的是商人，那么这修建铁路的银钱，自然就得由这些商人们出。

　　很快，关于铁路招标的消息传了出去。据说，是由大秦成立秦铁总局，来负责大秦铁路的建设和维护工作。然后目前，会以一千公里为一个标段，整条咸朐铁路分为三个标段进行招标。

　　据说，中标的商会首先要注资一百万枚上币来和秦铁总局共同成立大秦铁路建筑局，目前三个标段分别命名为秦铁一局，秦铁二局，和秦铁三局。

　　秦铁建筑局由中标的商会出资，秦铁总局技术入股，由秦铁总局占股百分之七十，中标的商会占股百分之三十。在铁路假设完成后的二十年内，铁路抛去成本后按照持股比例进行分红，二十年之后，铁路将收回国有。

　　虽然仅仅只持有铁路二十年内，百分之三十的股权。但是即便如此，这场招标会也足够令人疯狂的了。这可是大秦未来的血脉，谁能中标便意味着二十年内在铁路上占据着主动权。

　　当然，这件事上最赚的还是李辰，等于是一动没动，一分钱没花，白嫖了铁路百分之七十的收益。

　　每一千公里的建设造价预估在一百万枚上币，这可以说是天文数字了。即便是巴家这样的大商会，一时半会也拿不出这么多的现钱。所以，各大商会之间开始渐渐联合一起。几家关系好的商户，便会共同出

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