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1450：最不愿意去想的可能[3/3页]

　　疾雷汽车开启了自动驾驶功能，和服务器进行互动式交流时，黄辰才有权限，以远程技术指导员的身份去调阅这些车辆的具体信息。

　　以后的几天，黄辰一有空就在远程驾驶管理后台里，批量查询这些车牌的信息，看里面有没有开启了自动驾驶功能的。

　　在外面工作和下班时，他就在街道上留意，看见有印有瑞达公司标志的疾雷汽车，就伸手拦下来说要打车。

　　穿梭在潇州市的瑞达公司疾雷汽车一共有六十辆。

　　只要刻意去找，黄辰总能一天找到个一两辆。

　　在接下来的几天里，瑞达公司剩余的几十辆疾雷汽车，都陆陆续续更换了第二代电浆电池。

　　在这几天里，黄辰在路上一共拦到了五辆瑞达公司的疾雷汽车，在管理后台，查询到九次开启了自动驾驶功能的汽车。

　　疾雷汽车一旦开启自动驾驶功能，整车所有信息都会同步到服务器，让服务器进行协调处理。

　　车辆位置、行车路线、能源状态、时速，这些都一目了然。

　　也正是因为一目了然，黄辰才逐渐变得惶恐不安。

　　通过维护日志的时间可以发现，只要是瑞达公司旗下的疾雷汽车更换第二代电浆电池，他们总会在一到两天后，就重新变成原来的状态。

　　变成原来检测到的电池能量衰减状态。

　　更换电池前，他们的电浆电池能量衰减在40%～30%之间浮动，满电状态下，行驶里程为900～1000公里。

　　更换第二代电浆电池后，他们满电情况下，行驶里程可以达到1700公里。

　　可只要过去一到两天，这些疾雷汽车的满电行驶里程，就会重新变成900～1000公里。

　　黄辰别说碰见过这种情况，就连听都没听过。

　　每一套电浆电池内部都有独立的管理芯片，这些芯片和疾雷汽车互相设备认证，只有认证通过，疾雷汽车才能正常工作。

　　疾雷汽车的安全系统不可能被破解。

　　那就意味着，这些满电行驶里程骤跌两倍的疾雷汽车，不存在更换第三方电池的可能了。

　　那么在排除掉种种不可能之后，只剩一种他最不愿意去想的可能。

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