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第七百零一章 微型光路管嵌入技术[2/3页]

　　是有道理的，项目最开始的时候，理论组和Z波组一起工作。

　　后来就不一样了。

　　因为理论组只是负责实验设计工作，设计完成以后，最多就是参与检测装置的设计，而科学院派来了量子物理团队，接受了很多相关工作。

　　然后，理论组就轻松了。

　　赵奕的工作就是看看报告，简单的一下审核，邱成文、爱德华-威腾，再包括张祁灿，干脆就一起做研究去了，根本不用为了项目烦恼。

　　与此同时，好多的国际机构也都在和国内沟通，商谈加入到研发工作的事宜，说起来也是很简单的，其他机构想要一起做研发，就是交钱、进入、被分配工作，他们能得到的好处就是共享实验数据。

　　这些数据都是非常珍贵的，会让他们了解一些空间理论的内容，同时也会包括一些Z波的特性。

　　国外有些机构可以制造Z波，是通过反能量屏障高效激发的方式，就能够得到稳定方向的Z波。

　　这种激发出来的Z波，就是最初始的状态，传递距离最高不超过十公里，Z波效能也并不高。

　　其他机构主要是缺少底层的空间理论，通过不断的实验来研究，效率是非常非常低的。

　　如果能够对空间理论多一些了解，他们就可能会提升相关的技术。

　　实际上，想要真正去控制Z波，短时间几乎是不可能的，因为他们还存在直接的理论断层。

　　比如，磁场理论。

　　Z波发生是通过磁场快速变化激发的，好多国外的科学家，意识到Z波和磁场有关，但他们缺少空间相关理论，很难把两者联系在一起，因为看起来磁场和Z波，就完全是两个东西。

　　现在其他机构参与到能量空间项目的研究中，也是希望能在理论、技术上，能有一定的收获。jieshengit.com

　　仅仅是‘可能’，都足够吸引人了。

　　——

　　谷皷</span>这天赵奕离开了Z波组，去了首都的奕星技术部大楼，他需要去主持一段时间的工作，主要是和新制定的飞船出-口审批政策有关。

　　高层会议确定了太空飞船出-口策略，但想要真正实现出口，还必须要通过技术审批，提交详细的方案以及参数等。

　　之前奕星提交了观光船、运输船相关的文件，一段时间以后，就被上级部门要求修正打回，主要问题出在反重力系统、空间链接设备的性能上。

　　这次上级部门做了明确的三条规定，一个是出口的飞行装置，反重力系统的最高性能参数不能超过百分之九十五。

　　第二是运输船的运载吨位，最大不能超过三百五十吨。

　　最后一条则是空间链接设备，性能只能高出正常售卖民用标准一个等级，否则空间科技信息公司，不被允许制造相应的部件售卖。

　　在三条详细的参数规定下，奕星出口的飞船就需要重新进行设计。

　　赵奕来到技术部大楼，就召集所有负责人，进行了内部的技术会议，针对各种参数限制，进行设计的方向调整。

　　有关参与的设计调整还是简单的，只不过把相应的技术标准降低，飞船改的稍稍缩小一些。

　　另一个问题就很头疼了，就是建立完善的安全性。

　　不管是出口还是自用的飞船，都必须建立完善的安全体系，上级要求保证安全性，要远高于民用飞机。

　　这主要是因为太空飞船，出现问题就会是超大型事故。

　　有关安全性能的问题，技术部门连续召开了三天的会议，最终拿出了一套完整的方案。

　　一个是距离地球表面三十公里范围，反重力系统失灵的情况下，用以保证安全的方案，就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。

　　当反重力系统失灵，大型固体燃料推进器就会运行，大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。

　　另外，就是挂式降落伞设计，也是安全着落的搭配措施。

　　最后就是建造庞大的‘应急救援飞船’，任何的飞船在太空出现了问题，就可以使用‘应急救援飞船’，来提供第一时间的快速救援。

　　宇航局新建了一座‘救援飞船’，技术可以和火星-1飞船相媲美，甚至还要更高端一些。

　　奕星也要建造属于自己的‘救援飞船’，而

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