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第六百七十八节 印度局势（3）[2/3页]

　　固身在曼尼普尔执政，印度的消息他听的很多，英国殖民者吹嘘的那些功绩，他曾经也相信，比如他们吹了几百年的废除人询制度。可现在周固不信了，有这么多的罪孽，有这么多的不公，有这么多的苦难，有多少是殖民者造成的，相比他们带来的建设，他们造成的破坏难道不是更多？

　　可是周固在盛怒之下，却依然能保持理性，他还是跟那些英资大农场谈判，派人通知他们尽快恢复生产，如果缺乏资本，甚至可以介绍贷款给他们。如果不恢复生产，他们的土地将会被政府拍卖给愿意恢复生产的投资者。当然他们会得到拍卖到的资金，但显然在这种情况下，拍卖的价格会低到让人流泪。

　　英国大农场被迫招募工人，恢复耕种，农时已经误了。许多棉田荒废，那就改种大豆。实在无法开业，甚至暂时都找不到所有者的农场，政府直接接手，从非洲公司调来了一批又一批基层官员，他们组织农业生产是没问题的。

　　想尽一切办法恢复农村生产，在这个农业国家中，九成的就业来自于农业。恢复生产，意味着减少损失，更重要的是解决难民问题。农村无业雇佣找不到工作，就没有吃的，就会跑去城里。

　　所有的努力渐渐收到了成效，也有人的自我适应性，加上印度人极其强大的忍耐力，在没有发生让人担心的全面社会动乱之前，经济状况开始恢复，在开战五个月之后，占领区内大范围的饥荒渐渐结束。

　　英国殖民政府和私人公司经营的铁路，基本上都被拍卖给了非洲公司，他们统一管理这些零碎的铁路，修复损毁的路段，统一轨道标准。一个印度，竟然有十几种不同的轨道标准。东部跟西部的标准不一样，山区跟平原的标准不一样，平原是宽轨，山区是窄轨，窄轨跟窄轨之间的标准也不一样，有一米的，甚至只有70公分的，简直就是玩具火车。宽轨有两米的，也有一米八的。

　　现在除了个别山区之外，统一修正为两米轨距，轨距统一了，才能从中国调来机车，恢复运输。

　　非洲公司本就有管理铁路的丰富经验，甚至是全世界都为数不多的，拥有管理跨境铁路经验的公司。非洲公司除了在非洲一修建了大量铁路，还在印度领地上，从印度河到孟加拉修建了横穿整个印度的铁路，并且将铁路经过波斯延伸到了乌拉尔山脉，跟欧洲的铁路网都连通起来。www.jieshengit.com

　　相比这些，管理一个国家的铁路网，就不值一提了。

　　将整个占领区铁路交给非洲公司无疑是最正确的，他们的工程师找到了最佳方案，为了最快速的恢复交通，他们先集中改造干线，支线先继续维持杂乱的标准。干线恢复了，然后再逐条逐条的修改支线铁路。轨距统一指挥，从公司领地内的铁路上，一辆机车甚至可以直接开到印度半岛南部。

　　交通的恢复，让农村地区的物资可以大量输送到城市里，输送到港口，然后出口。换取粮食等其他必需品，然后经港口，城市，最后返销农村。

　　交通，是解决饥荒的关键。

　　终于到了第六个月，印度西岸，南下北上的公司軍队已经汇合，英军仅剩下加尔各答、马德拉斯和孟买以及周边狭小地区，

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