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第二百一十章[1/3页]

　　大飞机研发和制造基地，一群领导们脸色沉重，香烟抽了一根又一根。

　　在国家的大力推动下，他们一直致力于制造自己的大飞机，实现国产化。而在这些年，他们也确实取得了巨大成就，大飞机国产化达到百分之六十，并且拿到了五六百架的订单，可谓是前景光明。

　　国家很清楚，国内民用大飞机的市场很大，不能完全依赖国外进口。

　　每年，中国都要花几千亿甚至上万亿采购民用飞机，这是不能接受的。尤其是现在的国际大环境之下，那是挺危险的事情。www.jieshengit.com

　　于是，他们第一架自主研发，零件国产化达到百分之六十左右的大飞机终于面世，全国振奋不已。

　　这意味着，在大飞机的这个行业，中国也终于能插手进去，分一块蛋糕。

　　然而，这里面还存在隐患，毕竟还有将近百分之四十的零件来自国外进口。

　　其中，发动机短舱就还不能自主生产，完全依赖进口。这项技术，全球只有少数几家公司能拥有，属于大飞机的核心技术之一。

　　短舱是飞机核心装备——发动机的保护罩，也是飞机飞行的关键技术，它的设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性、重量、成本等关键航空技术。

　　短舱需要覆盖发动机以降低飞行阻力；其进气道还具有防冰和除冰能力；在飞行中，需要保护发动机不受干扰和正常运行，降低噪音，保护发动机；在地面，需要方便发动机的维护和维修。

　　从造价成本上看，短舱技术制造成本约占发动机成本的1/4，有数据表明未来20年中国民用大中型航空发动机市场交易空间将会超过1.6万亿元，那么在未来20年内，短舱系统的交易空间将会是在4000亿元，这仅仅是在我们的国内市场。

　　我国在这一重要领域尚属空白，短舱技术在航空领域内也属于高尖端的被垄断的行业技术。

　　像新一代的大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，还有奈赛公司两家占据了世界上绝大多数的发动机短舱市场。

　　国产大

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