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第五七八章 一件旧事[3/3页]

　　原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。

　　这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针对港龙航空的。

　　国泰航空有法律武器，港龙有zz这张王牌。

　　据传媒称，曹光标宣扬内地对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。

　　大概有人认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年10月，有人游说包玉钢担任港龙主席。

　　包玉钢于1963年加入英国籍。包氏还与京城交往甚密。包玉钢出马，港龙必气贯长空。

　　已登陆的包玉钢，顿生凌云志，欣然答应。包玉钢与曹光标的一个已入英籍的儿子，共占港龙股份50％以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样，港府才正式批准港龙成立。

　　港龙副主席曹光标宣布，港龙航空资本已增至两亿港元，各股东将会不断注资，将订购一架波音737客机，不日开通至京城、沪上的航班。以后，将不断增设新的机型及新航线。

　　这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港龙航空的“脑门”。

　　按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班；不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午12：30至4时起飞降落。

　　港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香江推崇法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。

　　国泰航空有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势。

　　港龙航空仅一架波音737，国泰拥有波音747达45架！

　　国泰航空现在有恃无恐，伦敦大势已去，其他人会和它过不去吗，施怀雅家族认为会秉公处事的，说话是算数的。

　　施怀雅兄弟反复研究新出炉的航空业条款，看不出有什么优待华资的含义，但有一点显而易见，这就是强调“本港”。

　　太古集团匆忙将国泰上市，让公众持有法定比例的股份，使英资国泰本港化。

　　国泰更是自我标榜是“港贤”。所集新资，用于购买新飞机，增设新航线。

　　在这场商界交锋中，港尤由中资变英资，英资国泰又变港资。

　　而之后曹光标接着又声称港龙航空是“港资”，变幻如此频繁，港民眼花缭乱。有不怀好意的人称：港龙航空是条变色龙。

　　在这场“变资”较量中，国泰航空略胜一筹，其间，曹光标曾多次借助传媒向公众呼吁，抨击港府，请求公正，以唤醒公众的民族热情。曹氏在报刊发表言论：

　　“香江政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说，要欧美开放市场，但在香江航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰航空既不是香江的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力，而下惜用港府政策的名义。”

　　包玉钢之前一贯声称商业行为格守以和为贵，在曹氏的激励下，也借传媒的力量炮轰港府：“不要以为我现在只是为港龙航空争利益，这也不仅是航空间的冲突。一条航线只唯一家公司经营的政策，造成垄断而不公平，有违本港工商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学，实在极不光彩，后患无穷！”

　　谁都不曾想到，在香江寸步难行的港龙，到京城也四处碰壁。曹氏、包氏无数次飞赴京城，进展非常不顺。

　　据报载，京城和香江的航班已经不对等，中航与港航的航班比率为10：1，悬殊惊人。京城已面临来自港方的压力——要求增加航班，改变严重不对等的现状。m.jieshengit.com

　　现在港龙航空要求开辟航班，京城自然会感到头痛。

第五七八章 一件旧事[3/3页]

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