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第781章 再临比亚迪[2/3页]

　　道贺正诚为什么对他造的纯电汽车非常不满了，他们之间的差距是两种思维的差异。jieshengit.com

　　比亚迪很早就开始造电动汽车了，第一款好像是比亚迪F3DM，是一款混合动力汽车；去年有一款比亚迪e6上市，搭载的是磷酸铁锂电池。

　　和特斯拉、法拉第有什么差距？这么问不是很恰当，打个比方，比亚迪e6作为出租车在香江有几百辆，很快就被嫌弃抛弃。续航时间短不说，充电时间还很长，对于追求时间和效率的出租车来说，怎么想都是不合适。假设比亚迪为香江的出租车提供换电服务，绝对又是另一种情况。

　　也许王船福学会了互联网思维，他认为纯电汽车最开始差一点没关系，将就着用吧，等我赚钱了，我再进行升级。可汽车是耐用消费品啊，早些年买错了比亚迪的消费者，上过一次当后会有什么感受？

　　特斯拉就不同，先造出一款优秀的纯电汽车，相对传统车有非常鲜明的优势，比如说卓越的驾驶体验。造出来以后先坑富豪，反正这个群体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。

　　根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。

　　“我要造高端车也要有人买啊！”王船福多少有些愤愤不平

　　“买法拉第的也不多。”贺正诚可不想惯着他

　　特斯拉从2003年开始直到现在8年了，一年的销量不超过5千台，你说马斯克急不急，为什么他能够坚持？虽说两国的融资环境不同，但这其中难道没有别的原因？

　　国内企业家大多都只想赚快钱，这是鑫东方俞敏红说的，有没有道理自己去体会，能够坚持将一件事做到极致的企业和个人，总不会过得很差。

　　贺正诚继续了解比亚迪的现状，IEIM减持比亚迪的股份到10%，造成比亚迪股价连续下滑，从当初的70港元一股到现在只有20港元

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