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152 日本征程[3/3页]

　　并且公开运营，你可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！

　　而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道。

　　所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如WRC最著名的蒙特卡洛赛道，你上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。

　　想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能。

　　不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比你在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值。

　　“我不算太累，还是先看看资料吧。”

　　林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑。

　　伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻。

　　要知道无论是为了准备ROC国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习。

　　可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，他们的奋斗思维不下于中国人。

　　但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的。

　　没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，他身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了。

　　而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练。

　　如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。

　　这就是为什么，他会说林向北如果觉得累的话，也可以选择休息的原因，确实这位中国车手，太需要一点休息时间。

　　但是就如同之前的每次选择一样，林向北并没有休息，他还是让自己投入到赛事准备当中。

　　林向北快速了扫了一眼电脑屏幕，所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义，所以他把自己的关注点，更多是放在赛道环境以及基础数据上。

　　札幌赛道跟其他拉力赛道，有着一个很大的不同，它的比赛路线基本上是在森林里面。

　　没错，就是大家常识里面的那种林间小路，却在日本站被赛事组委会设定为赛道。

　　林间小路的特色，就是狭窄多弯，通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑，意味着车手没有任何的缓冲空间，任何一处失误都可能造成极其严重的后果。

　　相信很多人都知道汽车碰撞实验，一般碰撞面积越小，带来的损害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各种汽车质量的“照妖镜”。

　　比如著名的中保研测试车辆断A柱事件，大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩，都有些惨不忍睹。特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型，甚至是一代人心中儿时的记忆。

　　结果A柱却断的几乎呈近90度的弯折，让很多人大跌眼镜。

　　碰撞面积将直接决定事故后果，民间有句俗话，叫做宁愿撞墙也不要撞树。

　　因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整辆车都给撕裂，什么安全措施防滚架可能都很难保证车手安全。

　　札幌赛道这种森林赛道，又遇上北海道冬季的冰雪，打滑失控什么的，是再正常不过的事情。m.jieshengit.com

　　所以林向北首先要解决的问题，就是对于赛车的绝对操控，以及关键时刻的救车反应。否则在札幌这条危险的赛道上，没跑好就有可能出师未捷身先死了！

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