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第777章 法拉第国际化之路[3/3页]

　　业合作进行开发，降低成本是一个原因，培育国内纯电汽车产业链是主要的原因。至于股权投资，并不是他的侧重点，有就有，没有就没有，他并不强求。

　　特斯拉直到2019年才成为国内第一加纯外资汽车企业，他可不想让法拉第等这么长时间。上次主动说起一汽红旗，其中就有一些模糊的想法，比如法拉第以后对一汽红旗进行专利授权，换取他们出手帮助法拉第以纯港资汽车的身份进入国内市场。实在不行，他还会想其他办法，比如到东北或海南岛建厂，不过这样远离市场会额外的增加成本。

　　怎么对待法拉第这样的新能源汽车企业，国内的意见并不统一，有些人认为应该放开限制，有些人希望保持现状，哪怕法拉第是一家新公司，总有人会害怕法拉第复制出大疆创新的奇迹，然后国内汽车企业像诺基亚和摩托罗拉一样被扫进历史的尘埃。所以说关键还是人，换一个香江人在内地创业，或许就不会这么困难了。

　　还好有两地的贸易协定，让法拉第汽车在起步阶段不会遇到困难，不过随着法拉第国际化，等到年产一万辆汽车的香江工厂产能饱和，未来怎么发展还真不好说。

　　除了鹏城，香江外，法拉第选择的第三个城市是洛杉矶，本来想选硅谷的，但特斯拉就在硅谷，万一马斯克被他打垮了，米国还会不会支持新能源汽车？洛杉矶就比较好，支持环保是大是大非的问题，好莱坞的明星们想必会乐于购买纯电动汽车。

　　那为什么不去欧洲，因为米国汽车进口关税只有2.5%，而欧盟有10%，国内是25%，泡菜国大约8%，东瀛汽车进口的关税是零。泡菜国似乎排斥外资汽车品牌，可以尝试，但东瀛市场似乎更大，而且这里是纯电动汽车产业的推动者先行者，明年就会有政策补贴充电桩建设，所以下一个目标显然是东瀛。唯一值得担心的是在东瀛纯电汽车销量十年后的普及率仅1%。可见这个国家的消费者对环保并不是多么重视，他们这里卖的最好的可能是混合动力汽车。jieshengit.com

　　不管如何吧，反正法拉第已经提前开始了国际化。

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